Планы строительства обуславливаются отсутствием опыта строительства современного флота и финансовыми проблемами на некоторых верфях. Российские верфи сильно отстают от графика строительства новых рыболовецких судов, сообщили "Интрафиш" отраслевые наблюдатели.

Росрыболовство подписало соглашения с собственниками о выделении квот при условии, что к 2025 году будет построено 43 новых рыболовных судна с объемом инвестиций свыше 166,5 млрд рублей (1,9 млрд евро/2,1 млрд долларов). По каждому из 43 судов были заключены контракты, из которых 25 уже находятся в стадии строительства, а остальные, как ожидается, будут заложены к концу 2021 года.

Но по данным Минпромторга России, поставка семи строящихся судов уже официально отложена на срок от 8 до 21 месяца. Поставка еще 12 новых судов, скорее всего, будет также отложена, как и начало эксплуатации еще трёх новых. 

Первые два из серии трех пятидесятиметровых кошельколовов, заказанных Камчатским Рыболовецким колхозом имени В. Ленина в рамках государственной программы инвестиционных квот, уже были построены на Калининградской Балтийской верфи "Янтарь", но были отложены почти на год, причем верфь также увеличила цену трех построек примерно на 1,6 млрд руб. (19 млн евро/$20,5 млн) от первоначальной цены в 4,8 млрд руб. (57 млн евро/$61,7 млн). 

Третье судно планируется сдать в начале 2020 года, но уже сейчас ясно, что согласованная дата поставки будет отложена как минимум на полгода. По мнению экспертов, потребность в дополнительных средствах может также поставить под угрозу график строительства самого большого и дорогого рыболовного судна, когда-либо построенного в России: киль для нового 121-метрового морозильника/траулера, заказанного Рыболовецким колхозом имени В. Ленина, стоимостью 7,7 млрд руб. (91,5 млн евро/$98,9 млн) был заложен в «янтаре» в августе прошлого года, а поставка запланирована на 2023 год. 

«У меня есть сомнения в том, что «Янтарь» сможет построить и поставить новый супертраулер к 2023 году", - сказал источник "Интрафиш" на условиях анонимности.

По мимо этого, также отмечается высокая  концентрация банковских кредитов. Однако наиболее серьезные задержки наблюдаются на Выборгском судостроительном заводе под Санкт-Петербургом, где заключен контракт на четыре новых 86-метровых донных траулера для Архангельского флота, три 80-метровых заводских траулера для группы «фор» и один для Мурманской рыболовецкой компании «Норд-Пилигрим». Верфь отстает от графика строительства этих судов от девяти до 18 месяцев из-за большого обьема банковских кредитов. 

«Насколько мне известно, общая кредиторская задолженность завода перед Сбербанком и ВТБ превышает 8 млрд руб. (95,1 млн евро/$102,8 млн), а на выплату процентов по кредитам ежегодно тратится около 1 млрд руб. (11,8 млн евро/$12,8 млн)»,- сказал источник "Интрафиш".

Генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев недавно предупредил, что не может гарантировать достройку судов, если верфь не получит финансовой помощи от государства.

Дмитрий Сапов, заместитель руководителя российской рыбной компании (РФК), которая заказала 10 супертраулеров на петербургских Адмиралтейских верфях, также обеспокоен возможным срывом графика строительства судов. «Сейчас мы видим задержку в сдаче технической документации, а также в некоторых видах строительных работ»,- указ он.

Недооценивать трудности

По мнению экспертов, несоблюдение отечественными верфями графиков строительства связано в основном с отсутствием опыта строительства современных сложных рыболовных судов, необходимостью адаптации технической документации зарубежных проектировщиков к требованиям российского регистра судоходства, а также с вопросами санкционных ограничений, вызывающих трудности в доступе как к общим  системам судов, так и к рыболовному оборудованию, производимому за пределами России.

«Хотя задержки могут быть менее драматичными с другими верфями Санкт-Петербурга, график строительства может быть затруднен, когда верфи придут к окончательному оснащению»,- сказал анонимный источник. 

«В любом случае становится очевидным, что и Росрыболовство, как инициатор государственной инвестиционной квотной программы, и задействованные верфи недооценили сложность всего процесса. Больше всего могут пострадать рыболовецкие компании, которые уже вложили значительные средства в строительство нового флота с неясными перспективами на будущее.»

Суда, трубоукладчики, - это в основном средние - и крупнотоннажные суда длиной более 65 метров, из которых 11-свыше 108 метров, в том числе крупнейший в России 120-метровый траулер-переработчик для Дальнего Востока России.

В случае реализации амбициозной судостроительной программы федеральное правительство России сможет модернизировать до 40 процентов устаревшего рыбопромыслового флота страны.

Источник: IntraFish